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二是在城乡层面，美国人口在城市化中后期明显向大都会区集聚。美国城乡划分标准多次调整，当前城市的基本定义为：50000人以上的城市化区域（Urbanization Areas，UAs），和2500-50000人的城市簇（Urban Clusters，UCs）。美国城市化率在1910年达51.2%，1940年达56.5%、与中国当前接近，1970年达73.6%，2010年达80.7%。同时，基于经济社会高度联系的城市功能联系思想，美国人口调查局于1910年开始逐渐形成都会区统计（Metropolitan Statistical Areas，最小规模为5万人以上）。1910-2010年，美国都会区人口比重从28.4%增至83.7%，其中人口向大都会区化集聚态势明显。1950-2010年，5-25万人的都会区人口比重减少0.3个百分点，25-100万人的都会区人口比重增加2.9个百分点，而100-500万人、500万人以上的都会区人口比重分别增加12.2、12.4个百分点。特别是在1970-2010年，500万人以上都会区人口比重增加9.4个百分点，远高于100-500万、25-100万、5-25万人都会区的4.0、1、0.3个百分点。2015年，美国5-25万、25-100万、100-500万、500万人以上都会区经济-人口比值分别为0.75、0.84、1.09、1.26，高收入的大都会区依然对人口有着较大吸引力。

第一类人际交往类的学习是靠模仿和习惯养成，学习的环境很重要，有了好的学习场景，学习效率就会高；第二类知识传承类的学习传统上是靠师传面授，需要前人对知识规律性的总结、推导、系统分析、约定认知等，课堂教学效果好；第三类文明发展类的学习需要系统的基础知识，需要灵感和想象力、需要有批判精神，也需要模型场地和实验验证等。

持续深化金融改革创新改革开放以来，我国金融业不断深化改革创新，着力兴利除弊、补齐短板，不断推动金融业发展与社会主义现代化建设相适应。回顾我国金融业由小到大、从弱到强的发展历程不难发现，改革创新是金融业突破难点问题、不断发展壮大的根本动力，因而也是历次全国金融工作会议都予以强调的重要任务。

6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》的通知。在27项具体措施中，多项政策与汽车行业有关。比如，加快提升新能源汽车竞争优势，创新发展智能汽车；着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定；大力推动新能源汽车消费应用，加快老旧汽车淘汰和城市公共领域用车更新，积极推动农村车辆消费升级；大力推动二手车流通消费，积极引导汽车金融产品创新，逐步完善充换电、停车等基础设施。

他认为，相比传统燃油车而言，新能源汽车整车成本更高、使用成本更低，整体经济性与行驶里程、使用寿命高度相关。以当前纯电动乘用车主流A00和A型车为例，根据中国汽车工程学会推演，在补贴退出情况下，2030年可以实现与传统同级别燃油车整车成本持平，考虑到使用成本、税收减免、路权优惠等政策，预计可在2025年取得经济性优势。

与存货周转率一起稳步增长的，还有毛利率，从2015年的45.03%上升至2018年上半年的48.67%。但与安踏一比，差距就出来了。2015年时，双方的毛利率差距仅1.58个百分点。但随着安踏规模的扩大，规模响应逐渐体现，李宁与安踏的毛利率差距加大，2018年上半年时，差距扩大至5.59个百分点，但李宁毛利率仍高于特步和361。