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根据目前的信息，这块地是只能造车了，造什么车？既然是法拉第未来的关联公司，那不造FF91就实在是说不过去了，贾跃亭是造车新势力的最初的代表，如今却是造车的一个负面典型教材，在正在进行的北京车展上，蔚来、奇点、威马、拜腾、云度、正道、前途、爱驰、新特、电咖等一众造车新势力集体亮相，他们全都是造电动汽车的，这些品牌有的你听过，有的你都不知道名字怎么写，但是这也传递着一个信息，那就是汽车正在进入一个变革的时代，后来者不是没有机会，那么，贾跃亭的造车计划还会有转机么？

知名汽车媒体人黄少华认为：其实我在去年12月份去了一趟洛杉矶，我见到贾跃亭的一个核心高管团队的朋友，他跟我传递的信号就是FF确实还有很多的员工在做着很多的努力工作，实说实话，到现在为止我也不好判断，说到底他们目前是一个什么样的进展，第一我们也不去一棒子打死这个新势力造车，但是，之前有一个专家说的特别好，就是说新势力造车量产车型出来的时候才是它挑战刚刚开始的时候。因为这个车是需要不断研发，需要不断迭代，需要建网络，需要你有的配套，所以对贾跃亭来说，哪怕它这个车已经有了，有车到这个车能否量产，到这个车它真正能够成为消费者购买的一个选项，造车真的是非常漫长的一个过程。

为什么我们成功了，别的公司不容易成功呢？上市公司要看财务报表，不能投多了，利润少了，股票掉下来了。我们是为了理想而奋斗，我们知道，只要把肥料放到土地里面，土地变肥沃了，最终土地还是我们的，那我们为什么今天要把肥料分了呢？所以，我们进行投资，而且投资强度大于别人，就会领先别人而获得成功。从这点来说，我们区别于上市公司，我们不上市，就不会因为财务报表的波动而担忧。如果我们是上市公司，今天国际社会对我们舆论风波，股票哗哗跌。而今天我们没有什么感觉，继续往前走。我们认为，华为持续几十年只做一件事，这件事就获得了成功。

12月17日晚间，ofo方面发布公告称，提交线上申请退押金的用户，后台系统会根据申请提交的顺序进行相关信息审核与收集，核实完毕后用户将进入退押金序列，ofo将按顺序退款；如果用户到现场进行登记，ofo方面会将搜集到的相关信息按时间先后顺序并入线上退押金序列中；如有线下登记的用户此前已经发起退款申请，则按此前的队列信息为准。

廖侃对第一财经记者表示，做科研的人很难把发现的新技术和新理论直接变成应用和产品，中间一定是要有企业来参与做这个事情的，而企业在服务社会的过程中是一定要获得经济回报的。以前这方面管得比较死，这中间的架通很难。这几年，特别是本届政府开始，中间的架通桥梁正在不断加快建设。

“校长找我谈话的那一天，我特别失落。我是个好强的人，原来在大学一直干得不错，想着在北京进中学怎么也可以做个主任，没想到降到一文不名……”更难以忍受的是，近两年，能干泼辣的周晓不得不看着自己带过的年轻人一个个成为她的领导。“他们能干我也高兴，但是看着他们居高临下的样子，实在有点气不过……”周晓说起来禁不住泪光闪闪，可见平时积累了多少委屈。